شرکت آریانا لانۀ قوم پرستی و سیاسی گری شده است

در طی شش سال ا خیر،شرکت هوایی آریانا بعد از چند مرحله غارت هوشمند از سوی مسئولان مصلحتی حکومت، که هریک تابعیت امریکایی داشتند، اینک در وضعیتی قرار گرفته است که بیشتر به طنز تلخ و نمونۀ عبرت شبیه است. مسئولان قبلی اکنون درامریکا هستند و حکومت درین باره سکوت پیشه کرده است. گزینش مسئولان در شرکت هوایی آریانا که تا زمان انتصاب آقای عصمتی ، تا اندازه یی جنبه مالی و پولسازی داشت؛ اکنون بیشتر جنبه سیاسی به خود گرفته است. آقای عصمتی بر اساس اجندای سیاسی یک حلقه حاکم در قدرت به ریاست آریانا گماشته شد. درحالی که موصوف تحصیلات در رشته حقوق دارد و ازهرگونه تجربه و تخصص لازم در عرصۀ مدیریت یک شرکت هواپیمایی محروم است. مضاف برین، اطلاعات ثقه موجود است و وضعیت فعلی آقای عصمتی نیز نشان می دهد که وی نه از لحاظ توانایی ذهنی ونه از حیث فهم و کار آزموده گی، نمی تواند کشتی در گل نشستۀ آریانا را نجات دهد.وی در اواخر سال های دهه پنجاه خورشیدی به زندان افتاد و در جریان بازجویی جمجمه اش صدمه دیده و قسمت هایی از سرش خرد و خمیر شده است و قوه دماغی اش را به حیث یک فرد دارای سلامتی عادی از دست داده است. حتی به اساس گزارش خالد قادر نماینده خالد قادر نماینده آی ، او ، ام در دوبی، خانوادۀ آقای عصمتی به دلیل ضعف مزاجی و ناملایمت لاعلاج صحی، از سال ها به این سو تحت فشار قرار دارند. به همین سبب بسیاری از ماموران و مراجعان اداره آریانا می گویند که وی به جای آن که مانند یک مسئول دولت، از روی منطق، دلیل و برخورد چاره جویانه با مسایل برخورد کند، با صراحت تمام مسایل را رنگ سیاسی داده و پیوسته از زور حرف می زند. یک نمونه ازین نوع برخورد های شخصی وغیر حرفه ای آقای عصمتی آن است که وقتی بالای عبدالباری ستانکزی معاون تجارتی آریانا خشم گرفت ، به طور شفاهی امر داد که او را در آشپزخانه تبعید کنند و به جای معاونیت تجارتی آریانا ، امور مربوط به حفظ و مراقبت را پیش ببرد! در حالی که آقای ستانکزی در جلسه هیات عامل از سوی کارشناسان این عرصه به حیث معاون تجارتی آریانا مقرر شده بود. تغییر و تبدیلی خارج از قانون ونورم های حرفه ای تقریبا همه روزه و هفته وار در آریانا صورت می گیرد و به یک موسسه شخصی و قومی مبدل شده است . حتی خود آقای عصمتی اعتراف کرده است که من ازین همه جابه جایی افراد مختلف و بی جا کردن کادر های دیگر، خسته شده ام و هیچ نتیجه دلخواه به دست نیامده است .قوم پرستی آقای عصمتی آن قدر برجسته گی دارد که درکرسی های مهم از جمله ریاست مالی، تخنیکی ، عملیاتی و تجارتی، پشتون ها را مقرر کرده است. نکتۀ جالب این جاست که وی به حیث سخنگوی "حزب جمهوری" به رهبری حامد کرزی نیز به شمار می رود.

خساره به آریانا:

زمانی شرکت هواپیمایی آریانا با رنگ آبی و سفید و خدمات عالی برای مسافران ، نام وآوازه یی درخشان داشت اما درسال های اخیر به علت تعیین رؤسای مصحلتی، سیاسی، غارتگر و ضد ملی، به یک شرکت غیر استندرد، بی اعتبار و فاقد برخورد های حرفه ای تبدیل شده است و در ورطۀ فساد لجام گسیخته غوطه ور شده است.

اجاره طیاره ایربس 321 از شرکت هوایی ترکی به نام بست ایر یکی از نمونه های اسفبار مدیریت ناسالم و غیر حرفه یی آقای عصمتی است. براساس قرار داد میان شرکت آریانا و کمپنی ترکی، این طیاره در یک ماه 250 ساعت پرواز می کند و درآمد فی ساعت طیاره مبلغ 4500 دالر بر آورده شده است. کرایه این طیاره ماهانه بیش از یک میلیون دالر از سوی شرکت هواپیمایی آریانا به حساب کمپنی ترکی واریز می شود.این پرداخت به موضوع پرواز و عدم پرواز طیاره هیچ ربطی ندارد. این درحالتی است که چهار فروند بوئینگ های 727 ملکیت آریانا در میدان هوایی کابل توقف داده شده اند و هشت تن از پیلوتان این طیارات هریک مبلغ 2500 دالر از شرکت دریافت می کنند. حال سوال این است که آیا عواید طیاره کرایه شده به اندازه یی است که کلیه مصارف آریانا و همچنان مبلغ بیش از یک میلیون دالر کرایه ماهانه خود را تأمین کند؟ متخصصان آریانا می گویند که این طیاره به طور قطع نمی تواند مصارف کرایه و سایر مصارف از قبیل تآمین سوخت ، تهیه خوراک و مصارف یومیه برای حفظ و مراقبت طیاره را پوره کند. این متخصصان می گویند: وقتی یک کمپنی طیاره یی را به اجاره می گیرد، باید بالاتر از ظرفیت تعیین شده پرواز در قرار داد، ماموریت سفر انجام بدهد تا بتواند بالاتر از هزینه های مصرف شده خویش درآمد داشته باشد. اما به گفته این آگاهان، تفاوت میان مصرف و عواید طیاره اجاره شده بسیار زیاد است و با گذشت هر روز، بخشی از سرمایه ملی بر باد می رود. شاید رئیس آریانا در ظاهر امر استدلال کند که طیاره اجاره شده تا اندازه یی مدرن است و می تواند پولساز باشد اما این یک تصور غلط و دروغین است. اگر این طیاره اجازه داشته باشد که به طور منظم روزانه چندین پرواز به کشور های اروپایی انجام دهد ، ممکن است بتواند مصارف کرایه خود را اکمال کند اما مشاهده می شود که این طیاره صرفا به دوبی ، استانبول و جده پرواز می کند. پرواز به جده به قیمت نهایت ارزان هم صورت می گیرد.بدین ترتیب این طیاره سراسر به ضرر حکومت است و باید حکومت جلو این خودسری را بگیرد. موضوع جالب و درعین حال تاسف انگیز آن است که همزمان با بلند رفتن سی درصد نرخ سوخت طیاره ، آقای عصمتی سی درصد تخفیف را در پرواز های این طیاره برای مسافران اعلام کرد؛ این درحالی است که طیاره به کرایه گرفته شده و این نشان می دهد که کلیه فعالیت های این طیاره به ضرر حکومت و مردم افغانستان است.

طیاره های متوقف مانده:

گفته می شود که چهار فروند طیارات 727 که به فرمان عصمتی توقف داده شده اند، همه آماده پرواز اند و این طیاره ها به توجه به معادله مصرف و عواید، نسبت به تمامی طیاره های کرایی پولساز تر هستند. سوال این جاست : اگر این طیاره ها قابلیت پرواز را از دست داده اند؛ چرا در زمانی که طیاره کرایی در فرودگاه کابل متوقف می ماند، همین طیاره های متوقف مانده و به ظاهر غیر قابل استفاده ، وادار می شوند که به شهر های تهران، دوبی، ارومچی و بعضا دوبی پرواز کنند؟ دلیل این امر تا کنون برای مردم روشن نشده است و حکومت نیزبه دلایل سیاسی، درین باره خاموش است. متخصصان فنی طیارات می گویند که توقف طیارات ملکیت آریانا علاوه ازین که نقصان مالی فراوانی را بر بودجه آریانا و سرمایه های ملی وارد می کند، خود طیارات نیز به مرور زمان از نگاه تخنیکی و فنی به شدت آسیب می بینند. به گفته این متخصصان ، اکثر بخش های طیارات با ماده کیمیاوی هایدرولیک فعالیت می کنند و بلا استفاده گذاشتن ماشین و بدنه این طیارات سبب می شود که سیستم های پیچیده و حساس این طیارات از بین بروند و یا محور های حساس و نرم افزاری ماشین های آن به شدت آسیب پذیر و خطر آفرین شوند. با توجه به این مسایل، ضروری است تا رئیس جمهور وارگان های حکومت در امور آریانا مداخله کنند و حساب دخل ومصرف این شرکت را براساس اسناد ومدارک مشخص معلوم کنند.